5 let zkušeností s obecním elektromobilem

Elektromobil, konkrétně VW E-golf koupilo město Černovice v roce 2018, máme s ním tedy už více než pětiletou zkušenost. Auto slouží jako běžné služební vozidlo pro potřeby starosty, tajemníka a případně dalších zaměstnanců úřadu, a za ty roky najelo už skoro 90 tisíc kilometrů. Rozhodně tedy nestojí jen tak v garáži.

A že naše zkušenosti za ty roky jsou dobré dokazuje i to, že jsme na konci roku 2023 pořídili elektromobil další, pro potřeby sociální služby.

Jaké jsou pořizovací a jaké jsou provozní náklady na elektromobil? Vyplatí se?

Vyplatí. I když objektivně je nutné říci, že cena je dnes největší překážka v cestě k masovému rozšíření elektromobilů – jsou zatím na pořízení poměrně drahé. Nicméně toto je jen otázkou času, nabídka elektrických aut se v podstatě každý měsíc rozšiřuje, a poměr cena/výkon se neustále zlepšuje.

A jak to bylo u nás? Zcela konkrétně, nákupní cena VW E-golf v roce 2018 byla 810 tisíc Kč včetně DPH, dotace 250 tisíc Kč. Loňský nákup byl už jen za 460 tisíc Kč včetně DPH (ale Dacia Spring je samozřejmě auto nižší třídy, než VW), a dotace byla cca 220 tisíc Kč. Za 240 tisíc tak město pořídilo zcela nové auto.

Jenže hlavní benefit je v provozu. Především, elektrické auto je provozně velmi jednoduché, prakticky nic se na něm nemusí měnit (oleje, filtry atd). Proto obec velmi ušetří na údržbě. Zároveň je pro některé potřeby to auto naprosto ideální – pro sociální službu, která obsluhuje naše město a přilehlé vesnice, tedy neustále jen popojíždí, je elektrický pohon skvělou volbou.

A kolik stojí kilometr? Jak kdy. U elektromobilu totiž platí, že čím rychleji nabíjíte, tím více platíte. Nejlogičtější nabíjení je v garáži přes noc. Nestojí vás žádný čas, a ráno máte auto nabité. Cena za km? Pokud nakupujete svou elektřinu za řekněme 5 Kč/kWh, stojí vás 1 km asi 70-80 haléřů. Cena na nejrychlejších nabíječkách na dálnici? Přibližně 3x - 4x vyšší.

Používá ho město i na delší trasy? Nebo se jezdí „kolem komína“?

Autem se jezdí naprosto běžně kamkoli. Když dojdu ráno do garáže, auto je nabité na cca 240 kilometrů – teoreticky. S elektroautem se totiž jezdí trochu jinak. Za jízdy energii někdy spotřebovává, ale také třeba samo generuje. Může se vám stát, že vám auto při startu ukazuje dojezd třeba 100km, 20 ujedete a přitom tachometr ukazuje dojezd ještě 105 kilometrů. Vůz totiž při jízdě z kopce nebo při brždění baterii zpětně dobíjí, navíc si pořád kontroluje spotřebu, a tak ten údaj vlastně znamená „když pojedeš tak, jako jsi jel doteď, tak ujedeš ještě 105 km“.

Pořád se ale nejezdí jen z kopce. Jsou věci, které mají na dojezd negativní vliv, a ty jsou především dva – teplota a rychlost.

V zimě ujedu méně?

Ano, jednoznačně. Auto spotřebuje nějakou energii na ohřev baterie, aby dávala takový výkon, jaký potřebuje. Pokles dojezdu je asi 20 - 25%, a je to znát. Na druhou stranu takové ty obavy, že v zimě v autě zmrznete jsou spíše vtipem. Elektrické auto topí lépe (a dříve) než běžná auta.

Další negativum je rychlost – počítejte s tím, že při jízdě po dálnici rychlostí 130 km/h stoupne spotřeba z řekněme 14kWh/100 km na třeba 20 kWh/100 km.

To je nepříjemné, co když nebude v okolí žádná nabíječka?

První co musím konstatovat je to fakt, že se situace za těch 5 let neuvěřitelně změnila. ČR má velmi hustou síť spolehlivých nabíječek. Nejsou zatím na každém rohu, ale skutečně není důvod k obavám, že nenabiju.

Mýtem je také pomalost nabíjení. Ano, v garáži z 230 V zásuvky se bude auto nabíjet 12 hodin. Ale na nabíječkách na cestě dokážete dnes do auta dostávat energii výkonem třeba 125, nebo 200 kW. E-golf je už starší auto, reálně zvládá asi 35 kW. To znamená nabití 50 km asi za 5-7 minut, tedy než vypijete jednu kávu. Věc je složitější, ale není to tak, že byste na benzince strávili hodiny.

Ovšem samozřejmě je to jiné auto. S tím časem i místem na dobíjení během delších tras počítat musíte. Při běžném provozu ne – ráno vyndáte auto z garáže, dojedete na krajský úřad, pak něco po městě, večer zaparkujete a nemusíte se o nic starat.

To je taková zásada – když auto stojí v garáži, nepotřebuji ho, může se klidně nabíjet. Z obyčejné zásuvky. A když mám nabito, nemusím platit někde po cestě za rychlejší nabíječku.

Pozorujete po pěti letech provozu a 90.000 km nějakou degradaci baterie?

Ano, reálný dojezd o něco poklesl, můj odhad je asi 5-7% proti původnímu stavu. Ale odhaduje se to obtížně, protože jak bylo řečeno, ten dojezd se počítá dynamicky.

Jaké jsou nevýhody elektroauta?

Kromě vyšší ceny, kterou jsem zmínil, je to dojezd po dálnici. Běžný člověk nejezdí denně 100 km z Humpolce do Prahy a zpět. Ale pokud ano, 5 let starý E-golf by nebyl auto pro něj. Při cestě z Černovic na konferenci SMS ve Zlíně, tedy 240 km po dálnici s plným autem a ve sněhu a mrazu, bylo nutné nabíjet po cestě dvakrát, pokaždé asi půl hodiny. Když se jede jednou za čas, není to zas takový problém, ale denně by to člověk dělat nemohl. Ale málokdo jede takovou trasu každý den.

Ovšem poměřujeme to s pět let starým autem, dnešní nabídka je jiná, a ještě podstatněji jiná bude. E-golf má WLTP dojezd 231 km, ale standardem jsou dnes auta s dojezdem 400 km i více.

A výhody ve zkratce?

Skvělý jízdní projev – elektroauto jezdí skvěle. Je spolehlivé, provoz je levný (při nabíjení třeba ze solárů v podstatě zadarmo). Auto nesmrdí, nehlučí. Když si na to zvyknete, nebudete už chtít jinak.

Jan Brožek, starosta města Černovice.