Článek 10/2020

Bývala to významná spojka mezi krajskou Plzní a okresním Rakovníkem. V roce 2020 je tomu 23 let, kdy se trať č. 162 provozuje s výlukami pouze v úseku Kralovice – Rakovník a představuje neviditelnou bariéru pro cestování z jednoho z nejseverněji položených měst Plzeňského kraje do krajského města. V desetikilometrovém úseku Kralovice – Mladotice je trať zcela nesjízdná, chybí koleje a přejezdy jsou zalité asfaltem. Přesto dosud není oficiálně zrušená a měla by být Správou železnic zachovávána ve sjízdném stavu. Problém je ale i v tom, že trať leží na pomezí dvou krajů, což často přináší problémy a omezení dopravy i na funkčních tratích (např. v úseku Horažďovice-předměstí – Strakonice jezdí pouze čtyři páry osobních vlaků, úsek Žihle – Blatno u Jesenice je zcela bez osobní dopravy). 

Zpět k trati č. 162 mezi Mladoticemi a Rakovníkem. Jak k železniční dopravě na této trati a její případné obnově přistupují Plzeňský a Středočeský kraj? Plzeňský kraj neuvažuje o budoucí systémové objednávce vlaků na této trati a nepočítá ani s její obnovou, a to z důvodu vysokých finančních nároků na investici do infrastruktury, které nekorespondují s velikostí přepravních proudů v oblasti, jež může železniční trať uspokojit. „Plzeňský kraj je ochoten diskutovat o turistickém provozu na trati, pokud ji obnoví však samy obce,“ uvádí se v plánu dopravní obslužnosti. Středočeský kraj ve své koncepci tento úsek trati nezmiňuje vůbec, zřejmě proto, že na jeho území je provoz zachován a mezikrajské spojení v dokumentu (chybně) neřeší.  V území podél trati č. 162 má SMS ČR silnou členskou základnu. Bylo by mezikrajské spojení pro obce užitečné? Jaký potenciál region nabízí pro turistický ruch? Usilujete jakkoli o obnovení trati v uzavřeném úseku?

Najdete ve svém kraji obdobný příklad?

Otakar Bursa, legislativní analytik